6）昆（明）丽（江）高铁：线路全长：430公里。总投资额：1000亿元以上。项目情况：云南省规划建设的昆（明）丽（江）高铁，考虑采用350公里/小时以上的高速磁浮制式来建设。昆明至丽江是一条黄金旅游线路，如能修建一条高速磁浮线，距离适中、沿途旅游资源丰富，必将吸引大量的旅游客流和高端商务客流。

磁浮轨道交通本身的新奇性也可作为新的旅游亮点，将吸引广大民众亲身体验，也可进一步擦亮昆明—大理—丽江一线世界级黄金旅游名片，对助推云南旅游产业升级、推动云南高质量跨越式发展必将发挥重要作用。

7）广深高速磁悬浮城际铁路：项目情况：2019年 ，深圳市发展和改革委员会的《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》提出，速度达600km/h的高速磁悬浮列车或将应用到广深第二高铁。目前，广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担，其中广深铁路速度较低，广深港高铁则接入广州南站，距离广州中心区距离较远，均难以满足两市中心间的快速联系需求。

《规划研究》同时要求深入研究高速磁浮技术发展现状、国内外建设与运营现状。从公告中了解到，广深高速磁悬浮城际铁路将重点参考和应用日本超导磁浮、德国常导磁浮以及国内高速磁浮相关技术标准。

8）成都市中低速磁浮综合试验线项目：线路总长：4.5公里（一期3.6公里）。总投资额：6.8 亿元。项目情况：成都市新筑路桥机械股份有限公司（以下简称“公司”）于 2018年 6 月 5 日召开第六届董事会第二十六次会议审议通过了《关于投资建设中低速磁浮综合试验线项目的议案》，同意公司投资 6.8 亿元建设一条4.5公里长内嵌式中低速磁浮综合试验线（以下简称“试验线”）及相关配套附属设施。

试验线分两期实施，第一期工程单线长度3.5公里，建成并投入使用后，磁悬浮车辆将达到 160km/h运行速度。目前，第一期工程首开段单线长度400米已建成，工程样车在首开段400米上完成了线路的检验与调试，实现了调试运行。试验线一期工程剩余线路的桩基、承台、墩柱、组梁及架梁工作正在有序推进，预计于2019年12月全线贯通，满足模拟商业化运营的三编组车辆进行160km/h 联调联试要求。

9）新疆乌昌磁浮项目建设规划、可行性研究报告编制：线路全长：24 公里；项目情况：乌昌磁悬浮项目起点为乌鲁木齐国际机场，与乌鲁木齐地铁1、2号线国际机场站近距离换乘，向西沿乌昌快速北侧至第十二师、终止于昌吉市西外环路（一期），终点昌吉市西外环站（一期）。线路全长约24km，地下线5.3km，高架线18.7km。

之前，中铁磁浮党委书记、董事长张海亮在乌鲁木齐拜会新疆维吾尔自治区及地方政府有关领导时，对乌鲁木齐至昌吉磁浮快线研究方案进行了重点汇报，并就下步推进磁浮轨道交通建设、助力新疆经济社会发展达成共识。目前，该项目已进入建设规划及可研编制招标阶段。

10）山西转型综合改革示范区磁浮Z3线：线路全长：30.6公里总投资额：45亿元项目情况：山西转型综合改革示范区磁浮Z3线项目，将与地铁2号线“无缝衔接”。据山西转型综合改革示范区管理委员会消息，山西转型综合改革示范区磁浮Z3线起于地铁2号线终端，全长约30.6千米，设11座车站。

一期工程建设范围从小店南站至文源路站，线路全长约15.1千米（途经贾家寨村、杜家寨村、流涧村、小北格村、北格村、南格村、张花营村、刘村庄村、刘村等村庄），设车站5座，1座车辆段。建设工期2年，投资估算总额约45亿元。建成后，将与太原地铁2号线和太榆城际铁路2号线接驳，贯穿太原都市区。

11）安徽阜阳内嵌式中低速磁悬浮试验线：项目情况：2020年3 月25日下午，阜阳市发展改革委组织召开市轨道交通工作推进会。安徽省综合交通研究院、中铁第四勘察设计院、安徽新筑轨道交通发展有限公司负责人等参加会议。

会议听取了中铁第四勘察设计院、安徽省综合交通研究院关于阜阳市城市轨道交通相关规划和安徽新筑有关内嵌式中低速磁悬浮试验线建设进展情况的汇报，并明确下步工作安排。会议要求，各有关单位要加强对接，积极协调，持续有效推进各项前期工作，争取阜阳轨道交通项目尽早实施。

12）成渝高速磁悬?。?/span>线路总长：310公里总投资额：预计900亿左右。项目情况：成都在编制其《东部新城综合交通规划》时就预留了成渝600~800公里/小时超高速磁悬浮建设通道。按800公里时速计，成渝两地仅23分钟直达，超高速磁悬浮将迅速促进成渝两座城市加速融合。

四、中国磁悬浮技术处于世界领先水平

中国高铁已享誉世界，但高铁技术本不是我国率先发明的，早些年前，很多发达国家，比如德国、日本等就已经普及了高铁。但中国将高铁技术引进之后，经过科研工程人员的不懈努力，终于将这项技术牢牢掌握、并灵活运用。尤其是2008年我国的第一条高铁正式通车，标志着中国开启了高铁时代。

不久，中国高铁技术逐渐发扬光大，不仅在规模上做到了全世界最广、最大，甚至于连高铁的更新迭代上我国也做到了全球第一。在国际上，中国的高铁也引来了国外一大批崇拜者。比如石油富豪沙特还特意跑到我国，希望中国帮助他们修建高铁。岂不知沙特阿拉伯地区尽管是一个石油大国，十分富裕，但沙特到处都是沙漠，交通十分不发达。因而沙特花费四千二百亿美元请中国帮他们建设高铁。经九年的不懈努力，终于帮助沙特建好了“沙特麦麦高铁”。因此，沙漠高铁这一项技术，让中国基建狂魔的称号响彻全世界，刷新了世界各国对中国的认知。

那么，现在中国的磁悬浮技术自主研发处于什么水平呢？据上海大学上海市高温超导重点实验室主任蔡传兵教授介绍：在中国，已有不少成功的自主研发技术和磁悬浮示范线，从规模和运行来说中国的磁悬浮技术处于世界领先水平。

尤其是2006年，上海开通运营了国内首条磁悬浮线路。该线路只有30公里，但却是世界第一条商业化运营的磁悬浮线路，不仅技术得到了验证、改良和国产化，同时还起到了非常好的示范作用。当时，上海磁悬浮的商运让很多德国人都十分震惊，因为这一技术在慕尼黑还只是一条试验线，但在中国却成功地投入了实际的商用。

到了2016年，中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁悬浮铁路，在湖南长沙开通运营；2017年，中国第二条中低速磁悬浮线路——北京地铁S1线开通。据了解，安徽也在谋划“十四五”期间从合肥到宣城的高速磁悬浮线路。安徽争取国家在G60科创走廊布局高速磁悬浮交通通道，并先行启动合肥—芜湖（江北新兴产业集中区）试验工程研发建设，逐步推动G60科创走廊高速磁悬浮通道全线建设，实现区间内1小时通达。

值得一提的是，"十三五"国家重点研发计划《现代轨道交通重点专项》专家组组长、北京交通大学教授贾利民表示，时速600公里的高速磁悬浮项目预计在2021年要完成5公里的试验线。目前，山东省已经有建设济南至青岛高速磁悬浮系统线路的意向，这或成为高速磁悬浮系统的第一条运营线。

2019年10月28日，中国铁建宣布斥资20亿元在武汉成立中铁磁浮交通投资建设有限公司，无疑标志着中国磁浮正式产业化运营。如今研发时速600公里的高速磁悬浮将使中国在全球技术领域到达领跑地位。

值得一提的是，2020年6月21日，由中车四方股份公司承担研制的时速600公里高速磁浮试验样车在上海同济大学磁浮试验线上成功试跑。这是自2016年7月项目启动以来，历经近四年的科技攻关，项目团队突破高速磁浮系列关键核心技术，成功研制了试验样车。未来，通过高速磁浮示范工程建设以及进行时速600公里线路运行等相关工作，将推动高速磁浮技术的持续创新，拉动中国高端装备制造升级和战略新兴产业发展。

（来源：轴承杂志社）

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