汽车工业用轴承占据非常大的份额，随着EV（电动汽车）、FCV（燃料电池汽车）等“无发动机汽车”的发展，预计每辆汽车的轴承数量将会下降。NS的中长期战略对我们会有哪些启发呢？

Akitoshi Ichii, NSK总裁兼首席执行官

——目前看来你们的重心正在从汽车应用上转移吗?

在过去的10年里，资源和投资一直集中在汽车业务上。这是因为商业环境因素，如全球汽车产量的增加和中国市场的增长。在接下来的10年中，我们将处于从全球大流行（新冠肺炎）的影响中逐渐恢复的阶段，除此之外，汽车行业的电气化等等。从长远来看，汽车应用对轴承的需求不会以我们之前想象的速度增长。我们将继续投资和开发新产品以应对向电气化的转变，同时努力提高现有生产体系（系统）的效率。

另一方面，我们的工业机械业务盈利能力是稳定的，与自动化、物联网(IoT)、机器人和环境相关的新技术将继续被广泛采用。为了抓住这一增长，我们将把资源从汽车转向工业。由于汽车和工业机械对轴承的基本设计要求保持不变，因此很容易在业务部门之间转移人员和技能。我们还想看看通过这种方式混合起来，会产生什么样的新想法和协同效应。  

—— 您会发展公司的哪些领域？

10年内，我们希望将工业机械业务的销售额提高到目前水平的1.5倍以上，占总销售额的50%。三分之一的增长将来自小型电机，由于电气化，小型电机的需求不断增加。2020年10月，我们成立了一个新的专门从事小型电机轴承的部门。在技术开发和投资决策方面，我们正变得更加灵活，希望为客户提供有强大供应能力支持的产品。  

另外三分之一的增长将与绿色基础设施有关。风电、铁路和新能源相关产品的需求将继续增长。这包括要求用更高效、更环保的产品取代老旧的基础设施。一些欧洲制造商已经提高了对环境影响的要求，目前这还不足以影响到采购，但我们需要更加努力，使我们的产品脱颖而出。

——您认为自己的技术优势在哪里? 

三个方面：低摩擦、长寿命和轻量化。轴承的核心功能是减少摩擦，它们在机械、设备和汽车中的使用对环境有着重大贡献，但它们并不是零能量损失。我们将进一步研究节能降耗技术，开发有助于减少与材料和制造工艺相关的碳排放技术以及增加电动汽车的新产品方案。

在其余三分之一的增长中，我们将开发新的增值服务，如状态监测和诊断服务。在这个领域，如果我们不推进技术基础，就无法提出新的解决方案。如果与我们的技术有密切关系，我们可以结成联盟，追求开放式创新、兼并和收购。 

——所以，2021年3月，您收购了B&K Vibro的一项状况监测系统业务。  

最初我们能够开发单独的诊断和分析技术，但问题是我们能把它们作为一项业务实现多少盈利。现在我们正在讨论如何利用 BKV 的专业知识向客户提出新的价值。作为一项紧急措施，我们已经开始通过自己的客户渠道部署 BKV 的设备和软件。

——在汽车业务中，您将如何应对向电动汽车的转变？

在电动汽车和其他电气化领域，需要轴承来减少能量损失。现实情况是，轴承的数量将会减少，但我们将通过改进我们的技术来增加我们的市场份额。  

此外，我们希望增加针对完整模块化的和单元化的提案数量。如果我们可以提前向客户提出模块化和单元化的产品，他们可能会问我们，“我们自己开发会花费太长时间，为什么你们不把整个事情都做完呢?”

——强化NSK新提案能力的关键是什么？

在技术开发领域，我们专注于数字孪生（在虚拟空间中再现现实世界）。到目前为止，我们的客户和我们自己都在使用模拟技术进行测试和迭代，通过使用数字孪生，可以减少原型迭代的次数并缩短所需的开发时间。此外，可以使用数字孪生来推动轴承设计本身以及包含旋转部件的整个系统或模块的进一步优化。

例如，轴承容易受到噪声和振动的影响。当一个轴承出现振动噪声时，可能是由于轴承本身的咔哒声，也可能是由于周围电机的振动等一系列因素造成的。通过使用数字孪生模拟周围环境，可以阐释各种因素并调查原因。

我们努力拓宽视野，包括轴承的使用方式以及与周围结构的配合方式，并为减少碳排放和提高生产率做出贡献，但这并不局限于汽车行业。在我们追求增长的同时，公司整体将深化技术，加快发展。

（文：田中理惠，原载于东洋经济杂志）

Akitoshi Ichii，1963年出生，1986年早稻田大学毕业后加入NSK，2012年担任NSK印度区总经理，2016年担任企业企划部总经理，2017年担任副总裁，2019年担任高级副总裁，2021年4月就任总裁兼CEO。

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